O mercado de carros elétricos começa a explorar propostas cada vez mais diferentes para conquistar novos consumidores. Enquanto a Citroën recupera o espírito de um dos modelos mais populares de sua história com o 2CV Concept, a GAC apresenta o Aion UT Cross, uma versão aventureira de seu hatch elétrico. Os dois projetos apostam em fórmulas distintas: um busca tornar a eletrificação mais acessível, enquanto o outro adapta um elétrico urbano para enfrentar pisos irregulares.

Citroën 2CV renasce como elétrico popular

A Citroën apresentou o 2CV Concept no Salão de Paris de 2026 e confirmou que o estudo antecipa um modelo de produção previsto para 2028. A novidade resgata o nome de um dos carros mais emblemáticos da indústria francesa, produzido originalmente entre 1948 e 1990, com mais de 3,8 milhões de unidades fabricadas.

O novo modelo preserva características visuais do clássico, como carroceria arredondada, faróis destacados e para-lamas pronunciados. Entretanto, a Citroën combina essas referências com soluções modernas, sem transformar o conceito em uma reprodução literal do veículo histórico.

Com aproximadamente 3,76 metros de comprimento, o futuro elétrico ficará entre o pequeno Ami e o C3 na linha da marca. A proposta é oferecer um automóvel compacto para o uso cotidiano, com foco na praticidade e no baixo custo de aquisição.

O interior também segue a filosofia de simplicidade do modelo original. O conceito reúne comandos físicos, uma tela central de oito polegadas e um sistema que projeta informações no campo de visão do motorista. Os bancos priorizam o conforto, enquanto o teto de lona dobrável e os compartimentos removíveis reforçam a versatilidade da cabine.

Um detalhe curioso está nos porta-objetos das portas, projetados para acomodar ovos. A solução homenageia uma das exigências do projeto original: transportar uma cesta de ovos por terrenos irregulares sem quebrar a carga.

A Citroën pretende posicionar o modelo entre os carros elétricos mais acessíveis da Europa, com preço estimado em cerca de € 15 mil. A fabricante ainda não divulgou os números definitivos de potência, capacidade da bateria e autonomia. Assim, a expectativa é que o carro chegue às lojas em 2028, após a apresentação do conceito no Salão de Paris.

GAC Aion UT Cross ganha suspensão elevada e visual robusto

A GAC seguiu outro caminho com o Aion UT Cross. Revelado no Salão de Paris, o modelo deriva do hatch elétrico Aion UT e recebe modificações para lidar melhor com valetas, rampas íngremes e pavimentos irregulares.

A principal mudança está na altura livre do solo, que aumenta em dois centímetros em relação ao UT convencional. O modelo também recebe molduras plásticas nas caixas de roda, proteções foscas na parte inferior da carroceria, barras no teto e rodas de desenho exclusivo. O teto contrastante completa o visual aventureiro.

Apesar dessas alterações, o Aion UT Cross não se transforma em um SUV tradicional. A GAC mantém a carroceria de hatch, com 4,27 metros de comprimento e entre-eixos de 2,75 metros, dimensões que favorecem o espaço interno.

O conjunto mecânico permanece semelhante ao da versão Elite do Aion UT. O motor elétrico dianteiro entrega 204 cv e 21,4 kgfm de torque, enquanto a bateria tem capacidade de 60 kWh. No hatch convencional, a autonomia declarada chega a 310 km, mas a GAC ainda não informou o alcance oficial do Cross.

A alteração na carroceria pode influenciar a eficiência energética. A maior altura e os elementos adicionais tendem a aumentar a resistência aerodinâmica, o que pode reduzir a autonomia em comparação com o modelo convencional. O resultado real, porém, dependerá das especificações finais e das condições de uso.

Na Europa, a GAC prevê iniciar as vendas do Aion UT Cross em 2027, com preço estimado próximo de 30 mil libras esterlinas. A marca ainda não confirmou a chegada da versão aventureira ao Brasil. Por aqui, o Aion UT convencional é vendido nas versões Premium, com bateria de 44,1 kWh e preço de R$ 139.990, e Elite, com bateria de 60 kWh por R$ 159.990.

Dois elétricos com propostas diferentes

O Citroën 2CV Concept e o GAC Aion UT Cross mostram como as fabricantes procuram ampliar o alcance da eletrificação sem seguir uma única fórmula. A Citroën aposta na memória afetiva de um modelo histórico para desenvolver um carro popular, compacto e acessível. A GAC, por sua vez, aproveita a base de um hatch elétrico existente para oferecer uma alternativa com aparência mais robusta e maior altura em relação ao solo.

Os dois projetos também enfrentam desafios diferentes. A Citroën precisa equilibrar preço, autonomia e praticidade para cumprir a promessa de um elétrico popular. Já a GAC precisa demonstrar se as mudanças do UT Cross realmente oferecem vantagens para quem circula por vias irregulares, sem comprometer excessivamente o alcance.

Por fim, a expansão dos carros elétricos depende tanto de modelos sofisticados quanto de veículos pensados para necessidades específicas. Quanto maior a variedade de preços, formatos e propostas, maiores as possibilidades de atrair consumidores que ainda não encontraram um elétrico adequado à própria rotina.